結局

あのあと、予定通りのフライトに乗ることになったので、6時間近くRJCCのラウンジに居座ることに。

しかし、私の予約するフライトは9割を超える確率で運航されている。過去150回ほど搭乗しているのだが・・・
唯一、イレギュラーを食らったのは、昨年某月のYS搭乗旅行の際に利用した、東京発高知行きだけ。（今のところ）
しかも、四国内で、高松にダイバートしただけである。
このイレギュラーも天候が理由（濃霧により視界確保不能でダイバート）だけど。

よくよく考えれば、今まで予約した便はことごとく「出発」だけはしているということだ。

振り返ってみれば、俺も強運だな。
つーことは、そろそろ、かな！？＜何が？？（爆


強運といえば、去年JACのQ400（鹿児島＝沖永良部）に乗った記録がある。
A-netのQ300にも数度乗っているし、結構乗ってるんだなぁ。
まあ、DASH8シリーズって、故障さえ少なければいい飛行機だと思うよ。
冷房効くし、到達時間は早いし。（両方ともYSと比べてだけど＜それだけか？ベネフィットは!?）
とにかく、Q400なんかは、ジェット機のようなプロペラ機で、離島にとっては福音と言える飛行機だし、いまや離島の生命線ともいえる機種といっても過言ではないと思う。
燃費も良いしね。なんせ、羽田でジャンボ機（747クラシックのことか？）がタキシーウェイを移動する間に消費する燃料と同量で、大阪＝四国間が飛べるとか飛べないとかいう話だし。

まあ、工業製品だから、初期不良があるのはしょうがないんだけど、如何せん人命に関わることだからなぁ。
YSだって初期不良を乗り越えて、定時出発率98%の偉業をなしえたんだから、もうすこし長いスパンで見守るしかないとおもうんだな。

ただ、カナダ産だからなぁ・・・国産機・国民機、日本国内総揚げで頑張って作ったYS-11のように、「飛行機を育てよう」という気が、航空会社にあるのかどうか。
ただ、安い買い物じゃないから大切に使うとは思うけどね。
そもそも、このサイズのプロップジェット（ジェットエンジンを使うプロペラ機）って、いまやボンバルディア社以外作ってないはずだし。
やっぱり、YS-XXXを企画してみたらどうだろう。
日本の地勢と、海外の機体って、求めるところが違うだろうから、海外産の航空機を日本国内で運航するとなると、合ってないんだとおもう。航空事情が。

そうだ、そうだよ、YS-XXXを開発しよう！（そういうオチ？