バッテリーが・・・

昨日バッテリー上がりを起こしたパッソを点検のために某ディーラーへ。（某もヘッタクレもないけど）
結局、電装品過多が原因のようだ。
そりゃそうだ。
・無線機（５０Ｗ）
・電動アンテナ格納機構
　・カーナビゲーションシステム
・空気清浄機
・レーダー探知機
・フォグランプ（ディーラーオプション） etc...
よくもまあ、これだけつけたモンだと言うぐらいに電装品だらけの車なのである。
結局、ディーラーでの判断は「電圧は出てるけど電解液の比重が下がっている」との指摘。
つまるところ、走行中にオルタネータが発電している電力は上記の電装品が喰ってしまい、バッテリーの充電が不十分なんだろうと言うこと。で、自然放電もあるから、充電不足から過放電になり、バッテリーが上がった、という絵だと思われる。

担当営業さん（買ったときの営業さんが、整備関係の営業担当に営業所内で転勤した）の推奨解決法は「電装品をオールＯＦＦの状態で、旭川あたりまでドライブを」との由。
「旭川がイヤなら支笏湖、帰路は千歳廻りコース」というルートも提案された。
結局なぜ、そのようなドライブが推奨されるかというと、マフラーに焼きを入れたほうがよい、という話だからだ。
冬期間、マフラー内部に水がたまるので、ちょっと気合いを入れた走りによって、エキゾーストパイプからの熱と排気熱でマフラー内の水分を飛ばすと言うことらしい。
本当にマフラー内に水がたまってるかどうかは判らないが、それっぽい意見も（他の所からも）聞こえてくるので、ＧＷがあけたら支笏湖までドライブしてこようかな、と思うのではある。

しかし、当座、バッテリー＝車を使うには、ある程度蓄電しなければならないと思い、どうしたらよいモノだろうと考えた末、（バッテリーには優しくないが）スタンレー製バッテリー充電器（しかもかなり古い）で強制充電することに。

４時間ほど放置プレイすると、充電器の電流計が０．８Ａまで下がったので、おそらくバッテリーの内部抵抗で電流を食ってんだろうという判断で充電を終了。
（なおＶ＝ＩＲから、このバッテリーの内部抵抗は１５Ωと推測される。）

明日は近くのカー用品店にバッテリー強化剤を買いに行って、気休め程度にぶっ込んでみるつもりである。

まあ、最終的にはサブバッテリーを搭載してデュアルバッテリー搭載車にして走ろうかなと思う次第。
でも、パッソのエンジンルームは狭いから、もう一個同じサイズのバッテリーを入れるスペースがとれるかどうか。バッテリーの受け皿やステーも工夫しなければならないしね。

あ。どうせＪ○Ｓに行くならジャンプケーブルと牽引ロープも買ってこよう（ｗ

追伸：架空請求メールの件はあんまりおもしろくない結論になったので、ネタのないときにでも出します（笑）